上海两大港口建设加紧推进，构筑稳固“硬实力”

上海港集装箱吞吐量已连续16年位居全球第一，今年1到8月已超过3700万标准箱，全年有望再创历史新高。为持续提升港口通过能力和韧性，上海港正加快推进小洋山北作业区集装箱码头及配套工程和罗泾港区集装箱码头改造二期工程建设。

宝山区罗泾港区二期自动化码头的土建工程已基本完工，4台岸桥、16台轨道吊全部上岸，总长约883米的岸线已初具规模。国庆假期，项目团队开展设备单机调试和多系统联调联试工作，预计今年年底具备试运营条件，2027年春节前正式运营。对大型设备岸桥和轨道吊，上港集团在尝试新的技术，尝试在海侧的自动化，二期也在做尝试。

国庆节前，罗泾一期顺利完成口岸对外开通启用手续。9月30日，迎来首艘外贸船舶靠泊。未来罗东码头可以承接日韩、东南亚等近洋航线，分担外高桥港区船舶积压压力；二期投产后还可承接危险品外贸集装箱业务，进一步完善上海港近洋航线布局。一期的年设计能力是260万标准箱，二期建成后，每年将新增140万标准箱的吞吐能力。

与此同时，上海港第三座自动化码头，小洋山北项目正在加紧建设。西一区作业区的5台自动化岸桥已全部到位，西一段还配备了20台轨道吊、5台轮胎吊，40台AIV自动水平运输车和40台智能重卡，国庆期间设备到岸率已达七成，预计10月底前全部到港，12月份建成投产，到2028年6月份左右，西二段也可以全面建成投产。

小洋山北项目以“数字化、智能化、绿色化”为建设重点，采用全自动化装卸工艺，装备全部由中国制造，全电驱动、零排放。秦涛说，在这座全新的自动化码头，大数据、人工智能、5G、自动驾驶等新技术将集成应用，上港自主研发的新一代自动化码头智慧运营管理系统也将迭代升级。不单单是简单的升级，未来这套系统将运营整个洋山港区，可对4000万、5000万量级的箱量，用统一管控系统实现智慧管控。全球的码头每百米岸线的吞吐能力实际上只有十几万，洋山港区已经突破了37万，就意味着每100米的岸线实际吞吐能力是全球平均值的两倍以上。未来，整体上海港的生产韧性也会更强。

两大港口建设全速推进，一南一北双港协同，也标志着上海港自动化码头技术将迈入3.0时代。通过这些关键设施的布局与完善，上港集团将进一步优化航运枢纽的空间布局与资源配置，构筑更稳固的“硬实力”，为上海国际航运中心枢纽的能级提升夯实基础。