掌握自主维修核心密码，上海地铁练就车辆“架大修”硬功夫

为进一步展示上海国资国企基层一线的生动实践，展现基层企业在推动产业发展、优化经营模式、提升管理效能、实现科技创新等方面的经验和成效，“上海国资”特别策划并推出“一线关注”专栏，把目光投向基层一线锐意进取的瞬间，彰显国企担当与发展活力。本期关注：六年攻坚，上海地铁重塑车辆维保硬实力↓

近年来，上海地铁聚焦城市轨道交通车辆运维核心能力建设，坚持自主创新，先后完成17号线17A01、2号线02A05、11号线11A03、15号线15A01四条线路、四款车型的自主架大修工作，并顺利上线运营。这标志着上海地铁走出了从委外依赖到自主掌控、从经验检修到标准管控的高质量发展之路，为地铁列车的高效检修提供了有力支撑。

01自主维修，势在必行：

掌握核心方能筑牢安全底线

在城市轨道交通系统中，车辆是运营的核心载体，“架大修”则是保障车辆长期安全可靠运行的关键手段。“架大修”就是把电客车完全拆开，对列车的关键零部件及模块进行深度保养、检测，再重新组装并恢复运营。这是地铁系统里技术含量最高的维修工作。

长期以来，上海地铁在架大修业务上面临不少挑战。随着线网规模扩大，从1998年开始的单一自主维修模式在产能方面的风险逐渐暴露。为此，上海地铁逐步将架大修业务委外于制造商，并于2015年实现完全委外。

委外模式虽然缓解了产能压力，却带来了新的问题：长期的委外导致企业的自主维修能力大幅下滑，对架大修业务的管控与成本把控能力也相应削弱。而技术能力的下滑，也导致遇到复杂故障或突发问题时，显得底气不足。

基于上述现实问题，上海地铁计划逐步恢复车辆专业架大修维修能力。其中，上海地铁维护保障有限公司车辆分公司，作为申通地铁集团旗下专业从事车辆全寿命周期运维及车场管理的单位，挑起了这副担子。

这不仅是技术能力的回归，更是对运营安全与核心业务可控性的战略考量。一方面，长期委外导致自身维修能力出现“断档”；另一方面，只有掌握关键系统的维修技术，才能真正实现对车辆状态的全链条管控，确保运营安全万无一失。因此，自主实施架大修，是上海地铁实现“六个高质量发展”“提升四种能力”战略目标的必然选择。

02打通“最后一公里”：

从试点突破到体系重构

2020年，维保车辆分公司启动管理模式转变，从单纯技术管理向“管、控、修”并举转变。过程中遇到了技术断层、人才短缺、流程缺失等困难。为此，维保车辆分公司采取了一系列举措。

以试点项目开路。通过自主实施17A01型列车第一次架修，逐步形成了自主架大修项目管理、生产管理、采购管理和整车维修能力，带出了一批精通架大修全流程的一线及专业管理人才。聚焦关键部件突破。完成转向架、车钩、受电弓、制动系统等核心部件的自主维修，以及牵引、车门、齿轮箱、车钩、电机等部件的合作维修，初步建起了架大修部件维修产业链，完善了自主维修技术能力。建立健全体系保障。同步推进部件维修体系、车辆检验检测体系以及ISO 22163质量管理体系的建设，形成全寿命周期维护管理的新格局，实现了对架大修全流程的有效管控。发挥工匠和大师工作室作用。依托上海工匠和市级技能大师工作室平台，推动工装设计发明和技能人才培育，为自主架大修提供技术和人才支撑。

03成果初显：

提升自主能力夯实长远发展根基

经过近6年时间的建设，目前维保车辆分公司已形成了一套较为完整的车辆架大修管控体系，并已自主实施完成了部分2024及2025年度轨道交通车辆架大修工程的整车及部件修维修业务，业务总量约占10%。这些项目包括02A05第一次架修、15A01第一次架修、11A03第一次大修等3个整车架大修项目，覆盖了有人驾驶系统列车和最高等级（GoA4级）的全自动运行系统列车，以及80km/h、100km/h不同速度等级的列车车型。同时，依托上海市级创新工作室，自主设计工装十余件，其中3项已申请专利；培养出具备架大修独立带班能力的技能骨干十余人。在11A03大修项目中，通过自主研制的转向架翻转工装，将作业效率提升45%。

做好自主架大修，是上海地铁长远发展的必由之路，也是保障市民安全出行的责任所在。这不仅是维修模式的回归，更是一次能力的重塑。下一步，上海地铁将继续深耕自主架大修工作，进一步加强能力建设，提升自主维修水平，强化运维产业链控制能力，锤炼一支专业过硬的维修队伍，为乘客的安全出行保驾护航。