沪嘉高速-嘉闵高架联络线新建工程开放通车

由上海城投集团下属上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设，上海建工、上海公路桥梁（集团）有限公司负责施工的沪嘉高速-嘉闵高架联络线新建工程已基本建成，已于2025年12月31日10时正式开放通车。

沪嘉高速-嘉闵高架联络线新建工程，西起嘉闵高架，以高架形式跨越德园路、古漪园路，东至沪嘉高速，长约1公里，两端设置嘉闵高架、沪嘉高速2座互通立交。其中，主线采用双向6车道，地面辅路为双向4至6车道。其中、沪嘉高速立交WS和SW匝道因需与沪嘉高速功能提升工程同步实施，暂不开通。

沪嘉高速-嘉闵高架联络线实现S5沪嘉高速与嘉闵高架的互联互通，提前分流省际交通，减少长距离省际过境交通对嘉定主城区冲击，提升S5快速路服务于主城区和郊区新城的市域交通功能，支撑嘉定新城建设与发展。

多措并举践行环境友好

沪嘉高速-嘉闵高架联络线工程积极贯彻“人民城市人民建、人民城市为人民”理念，临近居民区及学校路段采用聚氨酯填充式伸缩缝和全封闭声屏障设计，最大化地减小高架噪音。

聚氨酯填充式伸缩缝通过聚氨酯高分子材料作为弹性体适应桥梁的伸缩位移，相较于传统伸缩缝，可有效降低车辆通过时产生的噪音、提高行车舒适性，且具有更好的防水性能、安装完成后免维护。

本工程全封闭声屏障采用大弧形横断面钢架结构，配合透光率达85%的聚碳酸酯隔声屏体，灵动的弧形设计与高透的视觉体验深度融合，在实现降噪的同时兼顾车辆驾驶人员视觉体验，避免“隧道效应”，确保交通安全。

高架预制拼装技术再革新

建设团队聚力攻坚预制拼装建造关键技术瓶颈，大胆突破预制拼装深水区发展壁垒，通过精心规划、精心建设，推动桥梁预制拼装建造工艺再革新：面对立交区桥墩高度高、截面尺寸大、占地面积大，进而影响地面车道数量及宽度的难题，建设团队以科技创新为驱动，创新采用“自锚式预应力筋+灌浆套筒”组合连接的预制拼装桥墩。通过引入自锚式预应力体系，显著提高预制拼装桥墩承载力，成功减小立柱截面尺寸20%—30%，在成功释放地面空间、保证车道宽度和数量的同时，实现集约化建造。

针对立交区大截面单柱墩分段多、湿接缝数量多、灌浆套筒用量大、建造周期长、综合成本高的问题，建设团队首创应用通长纵筋连接多节段预制拼装桥墩，以串“糖葫芦”的建造工艺连接多个墩身节段，在提升施工效率的同时，通过全面取消灌浆套筒，进一步提高其经济性。

为解决小箱梁湿接缝传统吊模施工工程量大、对桥下及周边交通影响久、耗时长的困难，建设团队精心设计、科学论证，提出小箱梁湿接缝无底模建造工艺。通过优化小箱梁翼缘板钢筋构造与布置，在预制阶段同步完成湿接缝底模的一体化制作，实现了现场无吊模施工，成功实现小箱梁高效率、低影响建造。

作为上海“五个新城”建设的关键交通配套设施，沪嘉高速-嘉闵高架联络线的通车，显著缩短了虹桥国际中央商务区与嘉定新城核心区的通行时间，有效打破了区域空间阻隔，强化了普陀桃浦、宝山南大与嘉定南翔的协同联动效应。同时，该工程进一步完善了上海西北部的高快速路网结构，有力提升了上海对长三角地区的辐射带动作用，为区域经济一体化发展注入强劲交通动能。